Forslag til lokalplan for Lindevangshave ved Peter Bangs Vej

BEFOLKNINGSUDVIKLING PÅ FREDERIKSBERG 2018-2030 SE KOMMUNENS HJEMMESIDE.

I denne prognose ses det, at der vil blive ca. 1039 flere borgere i alderen 0-39 år, mens der vil blive ca. 4785 flere borgere i alderen 40 - + 85 år
fordelt med
+ 1753 borgere på 40-64 år
+ 2054 borgere på 65-84 år
+ 978 borgere på + 85
hvor man må forvente, at der allerede er mange singler og at der fremover vil blive flere p.g.a. dødfald.

HVORFOR PLANLÆGGER MAN FAMILIEBOLIGER PÅ 6.OG 7. ETAGE I LINDEVANGSHAVE, NÅR DEN STØRSTE STIGNING I ALDERSGRUPPER LIGGER HOS DE 65-84 ÅRIGE??

Måske skulle boligforeningen og kommunen se på de kommunale fremskrivninger af antal borgere og deres alderfordeling,

MEN MÅSKE ØNSKER KOMMUNEN SLET IKKE TILGANG AF ÆLDRE BORGERE - VI ER I TVIVL?

I øjeblikket tales der meget om " Hverdagens Helte", der har fået samfundet til at fungere i en krisetid. De har brug for at blive belønnet med lejligheder, som de kan betale.

Nu har der jo ikke kunne afholdes høring om dette projekt, som planlagt, hvilket burde betyde, at projektet udskydes.

Det forlyder, at de relativt store, ny lejligheder på 6.og 7. etage er tiltænkt børnefamilier.

Men er det dem, der kommer til at fylde på fremtidens Frederiksberg - næppe?

Vi er i og vil fremover - måske mange år - være i en krisesituation, hvis konsekvenser man kun kan gætte på:
Større arbejdsløshed og mindre penge til forbrug, herunder huslejer.

Verden har ændret sig radikalt før dette projekt blev skrevet.
Måske skulle man tage disse ting med i overvejelserne, når man nu vil gøre Frederiksberg til en endnu tættere beboet by.
Og man må spørge, hvem er de nye stor lejligheder tiltænkt?

Vi er nogle, der i den grad ønsker, at man ved nye budgetramme forhandlinger i kommunen planlægger med et mindre gennemsnits antal m2, således at det bliver muligt at bygge mindre lejligheder, som folk kan betale.
Prisen for at bo centralt bør være, at man affinder sig med færre m2.

Indsigelse til planforslagene om forslag til kommuneplantillæg 15 og forslag til lokalplan 229 for ”Lindevangshave” (AAB11) ved Peter Bangs Vej:

Beboerne i AAB11 blev tricket til umiddelbart at stemme for en ”Mini-helhedsplan” (elevatorinstallation, 2 ekstra etager og nyt tag i ét) fremfor blot ”Renovering af tag” for at opnå en her-og-nu ’besparelse på 2 %’.

Fakta hvis ”Mini-helhedsplan” gennemføres:

• 25 % større belastning af ejendommen (og tilsvarende ekstra udgifter fremadrettet).
(Vi ser ejendommen synke og slå revner af nuværende belastning).

• 25 % større belastning af gården (og tilsvarende ekstra udgifter fremadrettet).

• 25 % større belastning af vaskeri (behov for udvidelse af vaskeri og tilsvarende ekstra udgifter fremadrettet).

• Huslejestigning på forventet 27%!

• Loftsrum nedlægges/fratages lejeren. Mindre kælderrum.
(Forringet beboerværdi og direkte problematisk for nogle).

• Upraktisk adgang til elevator for beboerne selv og deres gæster via aflåst port til gård, derfra; ad ekstrem misligholdt bagtrappe (hvor elevatorskakt installeres) til lejlighederne. Og først dér; reel indgang til lejlighederne via beboernes gamle mini-køkkener.
(Vi har fået oplyst, at der endnu ikke er indkalkuleret udgifter til ’døråbning’ for gæster via porten (for at gæster kan benytte elevatoren. Dvs; endnu flere udgifter venter beboerne).

• Elevatorstøj fra bagtrappen (som i forvejen er ekstrem lydt grundet papirtynde døre og vægge; man kan høre en knappenål falde til gulvet!) + uundgåelig resonans og vibrationer i opgangen/ejendommen generelt fra elevatoren (der kan medføre endnu flere revner i og forfald af de i forvejen ekstremt misligholdte bagtrapper/vægge).
(Vi har fået oplyst, at renovering af vægge og døre på bagtrapperne IKKE er inkluderet ifm ”Mini-helhedsplan”, og at disse ekstra udgifter kommer senere og i et separat regnskab = endnu flere udgifter venter beboerne forude!).

• Der planlægges flytning af ”Beboerbutik”, som i dag ligger praktisk tilgængelig i stueplan – til direkte upraktisk beliggenhed – øverst i ejendommen!? En dyr og ganske upraktisk unødvendig løsning for alle, som på ingen måder giver mening for hverken beboerne eller for den sags skyld; økonomisk fordel for AAB/ejendommen. Gennemføres den del af planen også, vil det betyde ekstraordinær elevatorstøj og generel 'trafikstøj’ særligt for beboerne på hjørnet af Peter Bangs Vej og Dalgas Boulevard, der da vil blive omgivet af de 2 elevatorer, der bl.a. skal føre til den nye ’penthouse’ ”Beboerbutik”!

• Grundet inddragelse af bagtrappen til elevatorskakt, udskiftes hovedtrappens smukke døre med nye grimme, moderne (brand)døre. Eksisterende trædekorationer mv rundt om dørene fjernes.
(Vi har fået oplyst, at der umiddelbart ikke er kalkuleret med at genetablere tidstypisk præg inden for på hovedtrapperne – trods det, at lokalplanen – ift det ydre – ’fastlægger, at det nye tag får et udtryk i materialer og farver, der svarer til byggestilen, da bygningen blev opført i 1919’.
Mener, det må være mindst lige så væsentligt at bevare det tidstypiske inden for i denne ejendom).

• Fremadrettet; +44 lejemål +23 elevatorer at vedligeholde i tillæg til ejendommens nuværende vedligeholdelsesudgifter.

• ENDNU færre tilgængelige parkeringspladser i området.
(+44 ekstra lejemål x X-antal beboere og deres tilhørende biler).

Med reference til ovenstående punkter såvel som det faktum, at Frederiksberg Kommune i forvejen er den tættest befolkede kommune ikke bare i Danmark men i Europa, stemmer vi derfor NEJ til ’muligheden for bebyggelse i op til 7 etager med på ”Lindevangshave”’!

Befolkningstæthed:
Frederiksberg er Nordeuropas tættes befolkede kommune. I har vedtaget en kommuneplan i gang på gang ikke følger. De få grønne områder i vores kommune er under stort pres, biodiversiteten er truet. Hvad tænker I på, med at blive ved med at bygge, denne gang oven på, i et område, der i forvejen har en høj befolkningstæthed med mange etageejendomme?
Vi står lige nu i en meget svær tid, hvor vi skal holde afstand, hvilket næsten er umuligt her på Frederiksberg. I har bl.a. måtte udelukke løbere fra Frederiksberg have, man kan næsten ikke komme rundt på gaderne, hvis man skal holde afstand. I har måtte bruge midterrabatten på en vej til nødpasning for at få plads til vores børn i daginstitutionerne, dette blev så droppet, men er grænsen ikke også nået, hvis vi er nødt til at have kommunens børn passet på et lille grønt område mellem to veje?
Jeg håber virkelig, at denne Corona tid har fået jeres øjne op for, at I ikke kan blive ved at bygge flere boliger i en kommune, der er så tæt befolket! De få grønne områder er under stort pres, og ved større befolkningstæthed bliver presset kun større.

Parkering og trafik:
Der er stort pres på i forhold til parkeringspladser i området, nogle pladser er nedlagt i forbindelse med skybrudsprojektet.
Hvor skal de helt op til 44 ekstra biler være parkeret? Vil I omdanne Lindevangsparken til parkeringsplads? Den stigende trafik i området gør, at vi ikke tør lade vores børn gå over lysreguleringerne på Peter Bangs Vej. At lære vores børn at cykle i det område, de lever i, er også med livet som indsats. Der er så stort pres på bl.a. krydset Peter Bangs Vej/Dalgas Boulevard, at rigtig mange bilister tager chancer, de skal lige presse sig ud fra sideveje, nå “med over”, dette skaber mange faglige situationer, som er farlige ikke mindst for vores børn, der er nye i trafikken. Dette kan medvirke til, at forældre kører deres børn af frygt for den tiltagende trafik, og så har vi endnu flere biler - skruen uden ende.
Hvis disse boliger bliver en realitet, bør der stilles krav om, at beboerne ikke må eje bil (det kan vel sidestilles med, at man i nogle boliger ikke må have hund).

Bolig til unge og ældre:
Vi mangler i høj grad boliger til både vores unge og vores ældre. Hvis disse boliger bliver en realitet, bør det være ungdoms-/studieboliger og/eller ældreboliger, der reelt kan betales af denne gruppe. Denne befolkningsgruppe har ofte heller ikke bil, hvilket er en fordel i forhold til ovenstående betragtninger i forhold til trafik/parkering.

NEJ TAK til dyre penthouselejligheder i almentbyggeri!

Med fare for at gå vores borgmester, Simon Aggesens, spindoktor i bedene, så tangerer det politisk tonedøvhed, at bygge dyre penthouselejligheder midt i en corona-krisetid. Tonedøvt, uanset hvor på det politiske spektrum man i øvrigt befinder sig.
Danmark står foran en afgrundsdyb økonomisk krise, virksomheder lukker og folk mister deres arbejde. Hvorfor dette forslag - verdenssituationen taget i betragtning - ikke forlængst er blevet arkiveret lodret, må derfor stå hen i det uvisse, for projektet er asocialt.
44 nye tagboliger til en pris på ca. 90-100 kr. pr. kvadratmeter* om måneden uden forbrug (100 kvm = ca. 10.000 kr. om måneden) flugter slet ikke med samfundets generelle udvikling, hvor der er (og kommer) et stigende behov for mindre og billigere almene boliger til kommunens ældre medborgere, soloforældre, singler, og ja, alle dem, som netop har mistet deres job under corona-krisen. Derudover vil projektet medføre en huslejestigning på hele 27%* for alle afdelingens nuværende beboere (undtaget stuelejligheder, som slipper med 'kun' 16%* i huslejestigning), hvis byggeprojektet vedtages. Resultatet bliver altså, at både de eksisterende og kommende boliger i AABs Afdeling 11 bliver uforholdsmæssigt dyre.
For knap et år siden, umiddelbart efter at Simon Aggesen havde afblæst kommunens salg af Den Sønderjyske By til ejendomsspekulanterne Blackstone, udtalte borgmesteren følgende til Ejendomswatch.dk:
"...det er også for at sende et klart signal om, at det er min holdning som borgmester for denne her by, at man skal kunne være udsat og bo her. Frederiksberg skal være en by for alle, og ikke kun for folk, der kører i sportsvogn og bor i huse med sortglaserede tagsten."
Forhåbentlig er borgmesteren stadig af den opfattelse - at Frederiksberg skal være en by for alle.
Derfor er det mit håb, at dette projekt skrinlægges, og at kommunen i stedet bruger krudtet på at bygge almene boliger til en fornuftig pris, som kommunens borgere med en 'almen' indkomst (sygeplejersker, lærere, pædagoger, politimænd, pensionister m.fl.) kan betale.
Coronakrise eller ej. Vi skal have bremset den uhensigtsmæssige og usympatiske udvikling på det almene boligmarked, for som FN-observatøren Leilani Farha så rigtigt siger det, så er en rimelig bolig, der er til at betale, en menneskeret.

*Oplysningerne stammer fra en pamflet fra AABs ekstraordinære afdelingsmøde af den 9 oktober 2018

Forslag til lokalplan 229 for Lindevangshave
FBLF har med interesse gennemgået forslag til lokalplan 229 for Lindevangshave. Planen angiver retningslinjer for, hvorledes der kan etableres 44 nye lejligheder på 6. og 7. etage under et nyt mansardtag, der i omfang stort set svarer til det eksisterende saddeltag.

Den eksisterende bevaringsværdige karrébygning (SAVE-3) er opført af arkitekten Johannes Strøm Tejsen i 1919 i en afdæmpet nationalromantisk stil i røde teglsten, og karréen i sin helhed frem-træder som en massiv bygningsklump med risalitter og andre fremspring og tilbagerykninger, tilsat en behersket, enkel udsmykning med undtagelse af udsmykningen omkring ca. halvdelen af indgangspartierne. De oprindelige gadedøre ved opgangene er heldigvis bevaret. Karréens mange vinduer er desværre ikke de oprindelige, men nyere metalvinduer, der ikke lever op til kvaliteten i bygningens oprindelige udtryk. Det eksisterende saddeltag med betonteglsten i en uheldig farve virker tungt og ret voldsomt.

På grund af bolignøden efter 1. verdenskrig blev der fra 1918 og frem til midten af 1920'erne opført et større antal beboelsesejendomme. AAB og ikke mindst kommunen byggede ca. 1000 lejligheder ved bl.a. Finsensvej, Peter Bangsvej og Dalgas Boulevard. Der er tale om storgårds-karréer, hvor gårdarealet blev udlagt som et område med legepladser, tørrestativer, cykelskure m.m.

Denne karré har en usædvanlig stor tagflade, hvilket skyldes, at der er tale om en stor bygnings-dybde, et symmetrisk saddeltag og en høj tagrejsning. Dette skaber mulighed for at der kan ind-rettes boliger i loftetagen, uden at hverken taghældningen ændres væsentligt eller at tagryggen hæves. Dette giver mulighed for en udnyttelse af loftetagen til boliger.

Skitseprojektet markerer noget nyt, samtidig med at det passer fint til de omkringliggende nabo-karréer med mansardtage. Sammen med vinduer og kvistaltaner i mansardetagen vil denne løsning fremtræde i harmoni med den underliggende bygningskrop.

FBLF vurderer, at de røde teglsten er en vigtig forudsætning for ombygningen af tagetagen, idet det er bygningens oprindelige tagmateriale. Taget vil over tid changere i røde nuancer og skabe en levende tagflade, som bygningen oprindelig havde.

FBLF vurderer, at det foreslåede nye mansardtag kan vise sig at være en gevinst for bygningen, hvis frontkviste og indeliggende kviste tilpasses den tunge bygningskrop.

FBLF gør derfor indsigelse på følgende punkter:

På 6. etage:
De indeliggende kviste (bilag 7) mod bl.a. Peter Bangs Vej "perforerer" mansardtagets sædvanlige rolige tagflade, hvorfor antallet af kviste bør reduceres.

På 7. etage:
Vindues- og facadepartiet på frontkvistene (bilag 8) er meget dominerende og bør reduceres til maks. et dobbelt vindues-og facadeparti.

Ovenlysvinduerne bør placeres i en regelmæssig rytme hen over tagfladen.

De fire hjørner på karréen:
Hjørnerne fremtræder voluminøse og det virker som om, at mest muligt fra ”paletten” skal anvendes, selvom der er meget lidt plads. Dette ødelægger bygningens fine symmetri. Hjørnernes frontkviste er meget dominerende og antallet af indeliggende kviste ødelægger mansardtagets sædvanlige rolige tagflade.

På hjørnerne bør de indeliggende kviste erstattes af horisontale vinduer, idet disse indeliggende kviste gør taget ”meget tungt” og ”trykker” den eksisterende facade, se side 11.

På hjørnerne bør frontkviste erstattes af tag, der ”trækkes ned ” og får direkte kontakt med bygningsfremspringet på 6. etage, hvor der kan isættes horisontale vinduer.

Den nye port og butiksvinduer
Den viste port overtrumfer husets øvrige dimensioner, herunder gadedørspartiet, se side 18. Den nye port bør have de samme proportioner som den eksisterende port på Dalgas Boulevard. Butiksvinduerne bør endvidere være ens i udformning uanset placering.

Kulturmiljø
Når lokalplanen giver denne mulighed for transformation, må det også anerkendes, at ”bebyg-gelsens væsentlige, karakteristiske hovedtræk” (citat side 9) ikke bevares, da det netop er det eksisterende tags udformning, der giver karréen den helt særlige karakter. I samme forbindelse bør det også overvejes, hvorvidt denne storgårdskarré fortsat skal udpeges som bevaringsværdig, da den fremover vil miste en stor del af sin originalitet, som er en vigtig faktor i SAVE-registre-ringen.

Kvarteret er meget homogent og kendetegnet ved storgårdskarréer med boliger i 5 etager med uudnyttede tagetager. Denne ombygning kan derfor få præcedensdannende karakter, hvilket kan ødelægge kvarterets øvrige bevaringsværdier. Derfor er det vigtigt, at en tilladelse sker på bag-grund af, at boligerne kan indrettes i loftetagen, uden at tagryggen hæves. Nogle bygninger er så robuste, at disse kan bære en transformation, andre bygninger kan ikke.

Med venlig hilsen
FBLF v/
Ditte Thye

STØJFORHOLD
Vi er nogle, der kender til støjproblematikken i området - især i myldretiden. Vi er vidende om de regler, som kommunen har på dette område.
" Såfremt den udendørs støjbelastning fra trafikken er over Mil- jøstyrelsens vejledende grænseværdi skal det ved indretning af grund og ejendom samt ved støjisolering sikres, at det indendørs støjniveau med svagt åbne vinduer ikke overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier på Lden 46 dB. Støjniveauet med luk- kede vinduer må ikke overstige Lden 33 dB. Støjniveauet fra tra- fikken på de primære opholdsarealer må ikke overstige Lden 58 dB. Kommunalbestyrelsen kan dog fravige kravet ved svagt åbne vinduer (Lden 46 dB), såfremt der er særlige bymæssige, beva- ringsmæssige eller arkitektoniske forhold, der taler for dette. En forudsætning for at fravige kravet er, at der gennemføres andre støjreducerende tiltag."

Vi har svært ved at forstå, at Kommunalbestyrelsen altid kan lave dispensationer, for alt hvad der har med byggeri at gøre.

Hvis Frederiksberg fortsat skal være den grønne by, som kommunen taler så meget om, så er der altså også noget der hedder " STØJFORURENING "
og hvor der er forskningsmæsigt belæg for, at støj også koster menneskeliv.

WHO opfordrer i sine guidelines de europæiske politikere til at iværksætte tiltag, der skal reducere støj.

WHO opfordrer til, at man nedsætter vejstøj til 53 dB fra 58 dB.

Øget vejstøj giver øget risiko for en række sygdomme som f.eks. hjerte-karsygdomme, slagtilfælde, diabetes og stress.

Her er der en problematik, som man kan gøre noget ved, hvis man vil.

Vi spekulerer på hvad kommunen mener om dette sat i relation til de smukke tanker i Frederiksberg Strategien?

STØJ ER NOGET MØG.

Frederiksberg er den tættest befolkede by i Danmark. Jeg finder det meget uhensigtsmæssigt, at øge denne tæthed. Det vil udover befolkningstæthed også give flere biler og mere forurening. Det at slå sig som en grøn oase, vil med den byggetæthed man tillader, ende med at blive mindre attraktiv. Værn om det vi har og lad byen forblive smuk.

Til Frederiksberg Kommune

Banedanmark har via abonnementet på Plandata fået besked om jeres fremlagte forslag til lokalplan 229 med tilhørende kommuneplantillæg 15 for "Lindevangshave ved Peter Bangs Vej".

Vi skal for god ordens skyld oplyse, at vi ikke har bemærkninger til forslagene.

Banedanmark er ansvarlig for behandlingen af de personoplysninger, vi modtager om dig. Læs mere om vores persondatapolitik på banedanmark.dk. Hvis du sender følsomme eller fortrolige oplysninger til os, opfordrer vi til, at du bruger din digitale postkasse på borger.dk eller virk.dk

Christian Granzow Holm
Studentermedhjælper
Banedanmark
Arealer & Forvaltningsmyndighed
Vasbygade 10
2450 København
cghl@bane.dk
www.banedanmark.dk

Kommentarer til lokalplan nr. 229 samt kommuneplantillæg 15 gældende for Lindevangshave.

” Lindevangshave ” er en ældre ejendom med 204 eksisterende boliger. Huset ligger som en trekant mod hovedvejene Peter Bangs vej og Dalgas Boulevard.

Huset har en usædvanlig høj tag rejsning, der giver gode mulighed for at øge med 44 nye boliger, hvilket betyder at der tilføjes en 6. og 7. sal.

Desuden vil der blive etableret elevatorer til og med 6. sal, hvilket helt klart er en væsentlig forbedring for de nuværende beboere, hvoraf mange er ældre.

Projektet kommer til at består af en udvidelse på 4.5000 m2, som vi finder er en kraftig udvidelse, om end vi må konstatere, at huset ikke kommer til at skygge for andre huse og at den nuværende uudnyttede tagetage kan bære denne udvidelse også set i forhold til naboejendomme.

Imidlertid vil 44 nye boliger kræve 44 nye parkeringspladser på et område, hvor parkering allerede er et problem. Og i en kommune der fokuserer meget på at nedsætte CO2 udslip.

Da intet i øjeblikket er, som det plejer at være bl.a. på grund af udvidelse af det lovgivningsmæssige område, så foreslår vi, at man kun kan flytte ind i taglejlighederne, hvis man ikke har eller får bil. Et meget kontroversielt forslag, som strider mod nuværende lovgivning, men som vi finder relevant, når man bor 500 m. fra en Metro og 50 m fra en bus. Undskyld, men vi mener det faktisk.

Der skak etableres 88 cykelparkeringspladser på P.G. Grams alle.

Da der allerede i den grad er cykelkaos på Frederiksberg, foreslår vi en underjordisk cykelparkering med elevatornedgang.

Dertil en kraftig udvidelse af cykelparkering ved Lindevangs Metro station, hvor der allerede hersker helt urimelige cykelparkeringsforhold.

Vores helt store anke kommer imidlertid omkring de nye boliger på 6. og 7. etage. Boligerne etableres i 2 plan. Boligerne er fra 64 m2 til 105 m2. Med et gennemsnits bruttoareal på 91,4 m2.

Vi ved ikke hvor mange små boliger der bygges.

Her sætter vi i den grad fokus på landets nuværende situation. Vi hører i øjeblikket om ” hverdagens helte ”: Sosu assistenter, kassemænd- og damer og sygeplejesker. De får i øjeblikket samfundet til at hænge sammen med for mange personers vedkommende dårligt betalte og farlige jobs.

Man må forvente, at de nye tider vi kommer til at leve i efter Corona´en efterlader mange mennesker i fattigdom og arbejdsløshed.

Hvis vi mener det med ” hverdagens helte ”, så er samfundet nød til at skære ned på de nuværende regler om kvadratmeter pr. Lejlighed.

I Københavns kommune har man længe talt om at bygge mindre lejligheder. Det ser vi også gerne sker på Frederiksberg.

Der findes en " trend " hos nogle unge, der handler om ” Small Living ”. At man giver køb på mange m2, for at bo centralt. Vi ved ikke, hvad en leje lejlighed på 91 m2 kommer til at koste? Men vi forestiller os ikke, at den er til at betale for Sosu assistenten eller den enlige forsørger.

Vi beder indtrængende om, at der bygges flere små lejligheder.

Med omtanke kan de indrettes på en god måde også for en familie.

Da høringen blev aflyst, sidder vi inde med mange ubesvarede spørgsmål .

Projektet tager ifølge kommunen sit udgangspunkt i en god blandet by. Dette har ældre svært ved at se, idet elevatorerne kun går op til 6. etage, hvilket betyder at der er indvendig trappe fra 6. til 7. etage, hvilket ikke gør boligerne egnet for ældre og handicappede personer.

Vi kan således ikke se, hvordan man ifølge Frederiksberg strategien vil skabe en varieret og boligsammensætning, når man udelukkende ser på de nye 2 etager.

Vi har svært ved at overskue, om det eksisterende gårdmiljø i en ejendom med mange ældre er gearet til børnefamilier, som vi forestiller os de 2 øverste etager primært henvender sig til.

Vi kende ikke de nuværende beboers ønsker til den nye beboer sammensætning? Og det er jo alt andet lige vigtigt.

Vi føler os usikker på, om det nuværende gårdmiljø kan absorbere en kraftig udvidelse af beboere?

Der er tale om en et projekt, som ikke er overensstemmelse med Kommuneplanen, idet de nye etager vil overstige det tilladte antal m2.

Desuden lever man ikke op til støjgrænserne, idet der allerede nu er tale om overskridelse af støjgrænser på 1-6 dB.

Vi har svært ved at overskue, hvordan luftkvaliteten vil være på de nye altaner ind mod gården?

Vi beder til, at man er realistiske overfor de problemer som Corona krisen vil medføre år frem for en stor del af befolkningen.

Derfor beder vi om, at man bygger flere mindre lejligheder samt nedsætter det gennemsnitlige m2 .

Vi er usikre på, om svarfristen forlænges, da der ikke har været afholdt høring?

I øjeblikket taler alle om, at vi skal hylde kassemanden/ damen og Sosu-assistenten, fordi de udfører et arbejde, som er til gavn for os alle.

Det kan vi bl.a. gøre ved at de får mulighed i at bo i noget småt her i kommunen.

Vi skal simpelhen bygge mindre lejligheder, der er til at betale.

Vi skal væk fra gennemsnitsstørrelser på lejligheder på 95-100m2.

Vi er i en krise, som nok ikke stopper lige med det samme, og som formentlig vil forfølge danskerne år frem.

Vi er nød til at forstå, at der kommer nye tider, hvor vi må tænke anderledes, som vi bl.a. mener handler om at bo på færre m2.

Vi er et samfund, hvor der er i 2018 var 44% singler.

Der findes en trend, der hedder " små er godt."
Faktisk er der familier i Hovedstaden, der ønsker at bo central og så giver afkald på mange m2.

Beregningerne og tankerne omkring Lindevangshave bør ses med nye øjne, fordi vi er i en ny situation.

Vi er positive overfor at udbygge netop Lindevangshave, fordi der er så høj en tag-rejsning, der giver gode muligheder for at udnytte tagetagen med lys og luft.
Vi må jo konstaterede, at der ikke er tale om ældrevenlige boliger med boliger i 2 etager uden elevator tilgang til 7.etage

Vi ser mange grønne og gode muligeder i dette projekt.

Vi vil blot gøre det muligt for kassedamer/ mænd og Sosu assistenter
og de ekstremt mange enlige at få et sted at bo, som de kan betale.
Og måske har de ikke råd til bil, så er der et problem mindre.

Så hvis krisen skal lære os noget, så kunne det være at vi vænner os til at bo på mindre plads.

Har jeg forstået det rigtigt, at langt de fleste lejligheder i det nye projekt ved Lindevangsparken vil være lejligheder i 2 plan???
I fald det er rigtigt, vil det udelukke gangbesværede og mange ældre, ser ikke kan gå på trapper.
Eller planlægger man med, at man skal bruge elevator inde i sin egen lejlighed?
Vi har. Rimelig brug for at få dette projekt skåret ud i pap.
Vores familie siger, at AAB betyder Arbejdernes
Andels Bolig?
Men skal de nye lejligheder være lejelejligheder?
Hvad kommer det til at koste at bo de?

Fortsættelse.

Kritiske kommentarer.

Vi er i en situation, som vi aldrig har været i før.

Vi ved ikke hvor mange af os der dør?

Alle .... også kommunen .....må tænke i helt nye baner.

Det er ikke til at acceptere en gennemsnits størrelse på 100 m2 med lejligheder op til 105 m2 på 5 værelset samt lejligheder i 2 plan.

Frederiksberg kommune taler altid om at være en kommune for alle. Det ses ikke i den beskrevne bebyggelses procent.

Forstå at tusinde er blevet arbejdsløse i løbet af blot den sidste uge, ingen af os ved, hvad fremtiden kan og vil bringe.

Vi har tidligere skrevet om, at de nye taglejligheder kun kan bebos af borgere uden bil. Det gentager vi.
BORGERE UDEN BIL.

Vi gentager også, at de nye lejligheder skal være til folk over + 55.

En ansvarlig kommune vil prioritere denne aldersgruppe nu.

De nye lejligheder skal kun være til folk, der ønsker at indgå i et FORPLIGTENDE FÆLLESSKAB.

De sidste 2 uger har vist folk, der har været helt fantastiske. Andre der desværre har vist sig totalt uden at forstå, hvad hensyn til andre betyder.

Regler om cykelparkering:

88 pladser til cykelparkering samt plads til Christianiavogne m.v.

Kommunen har en cykelpolitik, hvor man desværre på ingen måde følger op på, at flere cykler kræver flere cykelparkeringspladser under jorden.

Frederiksberg er ved at blive en cykellodseplads med væltede cykler over alt.

En total manglende politik i forhold til at man ønsker, at mange skal cykle, men i den grad manglende omtanke m.h.t. Cykelparkering.

88 flere cykler ved Lindevang Metro Station???
Det kan bare ikke lade sig gøre.

Der bør laves en underjordisk parkering med elevatoradgang ligesom i Holland til cyklerne de 88 cykler I skal lave parkering til.

Ikke flere cykler på gaden.

STØJ

Støj er den usynlige dræber.
Det findes der evidens for.

Der er allerede nu overskridelse af støjgrænser på Peter Bangsvej. En forøgelse af støjen på 1 til 6 dB menes at være sundhedsskadeligt?

Der er således en manglende sammenhæng mellem overskridelse af byggeprocent og hensyntagen til Frederiksberg strategien og de nye forhold, vi mennesker skal leve under i fremtiden.

Vi er ikke fremover det velfærdssamfund, som vi har været.

Forstå det.

Vi skal acceptere at kunne bo på mindre plads. Leve et mere enkelt liv med færre materielle goder.
Vores samfund er ramt og vil muligvis også fremover blive ramt på en gennemgribende måde.

Så lejligheder fra 65 m2 til 80 m2. + fællesrum.

Ensretning af bilkørsel på Peter Bangsvej og Dalgas Boulevard eller andre tvangstiltag, der begrænser biltrafik.

Denne kommuneplan er skrevet før samfundets nedsmeltning.

Som ansvarlige borgere og politikere, kommer vi til at kikke ind i et nyt samfund.

Hvis man forstår dette, kan det måske skabe nye måder at bo og tænke på.

Vi ønsker at se på de mulige positive sider af den nye verdenssituation.

Vi ønsker et borgermøde om de nye byggeplaner på Lindevangsskolen, når man mp samles igen, samt en ny slutdato for denne høring.

Kære politikere.
Forstå.
At verden af i går er ikke verden af i morgen.

Der skal nytænkning til i disse svære tider.

Nedsæt en gruppe af + 55 årige kreative mennesker, der vil lægge grundstammen til nye fælleskaber og med tanker om mindre forbrug og med ønske om en fremtid, der fokuserer på menneskelige kvalitetet.

Frederiksberg.seniorbo@gmail.com

Vi er en gruppe, der ser det som en oplagt mulighed, at lave seniorboliger til + 55 år på mellem 65 og 80 m2 i bygningen på Peter Bangsvej m.v.

Vi bemærker, at man vil lave elevatorer i forbindelse med det nye byggeri, hvilket jo gør disse boliger senioregnet.

Vi sætter det som et krav .....hvis man kan det... og i dag kan man, hvad man ikke kunne i går.....at man kun kan flytte ind i disse nye lejligheder, hvis man ikke har bil.
Læs det og forstå det, hvis man IKKE har bil.

Der er bilproblemer nok i det beskrevne område og i den samlede kommune.

Det er simpelthen en nødvendighed, at man laver nye love og vedtægter, ligesom man gør det her og nu.
Frederiksberg strategien kræver nytænkning, hvis det ikke kun forbliver hele ord.

Klimaplanerne kan drukne i den nuværende Corona Virus og dens meget ubehagelige følger for samfundet på alle mulige måder.

Vi er så langt fra at kunne nå de ønskede klimamål, fordi vi lige her og nu, er slået tilbage i en udstrækning, hvis konsekvenser vi næppe aner endnu.

Mulighed for ikke integrerede køkkener og en enorm god lydisolering fra lejlighed til lejlighed og også hvad vinduer angår.

I år bør der være fokus på de ældre, hvis de ikke når at dø af Corona. De ældre har indtil nu kun fyldt på plejehjems siden.
Tak for det.

Men der en en gruppe af ældre, der vokser i antal i de kommende år.

Nogle fra den ældre gruppe vil måske bebo en lejlighed i måske 10 år.

Glem ikke de ældre, der rent faktisk gerne vil flytte hen til noget mindre, men ikke kan af økonomiske grunde.

1
Sæt evt. regler for, at det kun er Frederiksbergborgere, der i første omgang kan flytte ind.
2
En regel om, at man i første omgang skal afgive en lejlighed, der er større end den man flytter til.
3
Borgere der er indstillet på fællesskab
4
Undskyld gentagelsen
BORGERE UDEN BIL
5
Fælles køkkener og fællesrum.
6
Nedsæt en initiativ gruppe NU.
Lige her og nu, fordi jeg kan garantere for at interessen vil være stor, hvis lejlighederne bliver til at betale.
7
Borgere + 55 år

Vitser frem til at kommunen på en eller anden måde går ind i dette projekt med entusiasme, kreativitet og nytænkning.

Den situation verden står i her og nu kræver helt nye måder at forholde sig på til sig selv og fællesskabet.

For at kunne se os selv i øjnene, må denne ret håbløse situation simpelthen være med til at se verdenen og være en del af den på nogle nye betingelser.

Tag stilling til initiativgruppe NU.

Hilsen Frederiksberg.seniorbo@ gmail.com

Se venligst vedhæftede bilag.